@asmonteseirín : el blog de alfredo
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La red de Cercanías de Sevilla resucita al ganar un millón de viajeros en 2011. El Cercanías a la Cartuja se estrena (“Las elecciones impiden que se hagan actos de inauguración, pero podrían haber hecho publicidad del servicio que se pone en marcha, ¿no?”))
Los empresarios del parque tecnológico de Cartuja, profesores y alumnos de la Escuela de Ingenieros, vecinos de San Jerónimo… todos aplauden la puesta en marcha de la línea C-2 del Cercanías (Santa Justa-San Jerónimo-Olímpico-Cartuja), pero consideran que la frecuencia de paso, un tren cada hora, es insuficiente en las horas punta, que debió haber una campaña de información y que debe mejorarse, por ejemplo, la accesibilidad de las bicicletas. (…) Nicole Jimenez en EL CORREO.
La red de Cercanías resucita al ganar un millón de viajeros en 2011
- (...) El término sostenibilidad, tan divulgado en la actualidad -y quizá por eso tan banalizado-, puede entenderse en términos energéticos, de impacto ambiental o de integración social. Términos que, aunque puedan llevar a conclusiones semejantes, no son lo mismo, porque la sostenibilidad energética pone el acento en alternativas de desplazamiento de menor consumo de energía, la sostenibilidad medioambiental pone el acento en la reducción de emisiones y la sostenibilidad social pone el acento en una mayor equidad en el acceso a la movilidad. No tener en cuenta esta diferenciación puede llevar al absurdo de que se establezcan mecanismos de encarecimiento energético o del uso de infraestructuras que simplemente expulsen a una gran cantidad de usuarios del sistema, o que -con el principio de que "quien contamine pague"- se utilicen herramientas fiscales para gravar unos modos de transporte que pueden contaminar poco pero ser insostenibles en términos energéticos, o que simplemente permitan gozar de privilegios a los que pueden pagarse esa contaminación. Así pues, creo que lo que interesa es poner el acento sobre la combinación de las tres calificaciones de la sostenibilidad, e inclinarnos, en lo relativo a la movilidad, por un orden jerárquico de atención que comienza por la justicia social, sigue por lo energético (que se está convirtiendo apresuradamente en el principal problema) e incorpora luego los aspectos de impacto ambiental. (...) Es un cambio que debe caracterizarse por la búsqueda de instrumentos de atención al ciudadano a muy distintos niveles, y que se fundamenta en la puesta en marcha de políticas que, frente al riesgo de exclusión social de las personas, presten atención a todas las formas y motivos de desplazamiento, analicen la conectividad generada por las infraestructuras, presten atención a la flexibilidad y al coste de acceso a los sistemas de transportes y procuren la concertación social de las inversiones y la gestión del transporte. Y que por razones sustentadas en la sostenibilidad medioambiental y la eficacia económica den prioridad a los sistemas de menor consumo de energía, pongan el acento puesto en la intermodalidad y en los espacios de intercambio y tengan en cuenta la creciente importancia de la regulación de la distribución urbana de mercancías. M.A.G FUSTEGUERAS en El derecho a la movilidad.
- Sevilla se ve » Cualquier tiempo pasado no siempre fue mejor.
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La voz de Iñaki
- ¿Se recuperarán los derechos que se perdieron? 22 febrero, 2012 EL PAÍS
